汽车发动机的动力是经过传动系统传给车轮的。汽车布置形式反映发动机、驱动桥和车身的相互关系，对汽车的使用性能也有很重要的影响。

常见的汽车布置形式有发动机前置后轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置前轮驱动和全轮驱动等形式。

1、发动机前置后轮驱动(FR 方式)这是一种传统的布置形式(如图1所示)，是将发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥置于汽车后部。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式。这种布置形式是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥，经减速增矩后传给左、右半轴，驱动后轮使汽车运行。前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。

2、发动机后置后轮驱动(RR 方式)在大型客车上多采用这种布置形式，少量微型、轻型轿车也有采用这种形式的。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵使操纵机构变得复杂、维修调整不便。由于优点较为突出，这种布置形式在大型客车上应用越来越多。

3、 发动机前置前轮驱动(FF 方式)这种布置形式是将发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，简称为前置前驱，如图2所示。其优点是发动机和动力传动系统布置紧凑；由于省掉了传动轴，可使地板低而平；前轴的负荷大，有不足转向特性，整车的操纵稳定性好；易于向客货两用车变型。现在大多数轿车采取这种布置形式。但上坡时驱动轮的附着力减小、易打滑；前轮驱动兼转向使得结构复杂；轮胎易磨损；当后座无乘客制动时，后轮易抱死。

全轮驱动(nWR 方式)越野汽车一般为发动机前置，在变速箱后面装有分动器将动力传递到全部车轮上，形成全轮驱动。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4 驱动形式，中型越野汽车采用4×4或6×6 驱动形式；重型越野汽车一般采用6×6 或8×8 驱动形式。

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